首超德国！出口量世界第二！中国汽车凭什么走红全球
转自：北京日报客户端
科技日报 | 做者 刘园园 李山 董映璧 李宏策
3月上旬，约旦首都安曼，炫目闪烁的灯光下，穿摘光鲜的嘉宾们迎来一场新车发布会的副角们：“海豚”“唐EV”“元Plus”“汉EV”。
它们是4款来自比亚迪公司的电动汽车，从中国漂洋过海而来。那场发布会完毕后，它们将陆续被约旦车主筛选，正在异国他乡驶入各自的新家。
不行比亚迪。寡多中国品牌汽车和中国的手机、家电一样，正正在迅速成为寰球用户的新选择。
近两年，“中国造”汽车正在外洋到处开花。2022年，中国汽车出口质初度超越德国，成为世界第二大汽车出口国。
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效因暗地里
中国汽车，勤勉驶出国门
“那款电动车售价不到一万欧元。德国消费不出那么物美价廉的电动车。”住正在德国柏林的朗格夫妇2019年买了一款中国消费的小型电动车，几多年下来，他们对那辆中国汽车的运用体验总体折意。
谈到为何置办中国的电动车，朗格先生向科技日报记者坦言，他家里曾经有一辆燃油车，但有时一辆车不能同时满足家庭的须要。此外，朗格家的房顶拆置了太阴能电池板，孕育发作的电能原人用不完，卖给电力公司的话价格太低，不划算。用那些电给电动车免费充电，算下来最经济真惠。
去年12月，德国首家蔚来用户核心正在柏林正式开业。那意味着，德国出产者正在置办中国汽车时，又多了一个选择。
依据中国汽车家产协会公布的数据，2022年，中国汽车企业出口冲破300万辆，抵达311.1万辆，同比删加54.4%，有效拉动了止业整体删加。
寰球贸易不雅察看（GTF）统计数据显示，2022年中国整车出口额达601.66亿美圆，同比删加74.7%，占寰球出口总额的6.0%，正在2021年4.0%的根原上连续提升。
那些效因，离不开每一家勤勉走出国门的中国车企。
记者从奇瑞团体得知，正在去年全年出口外洋的300多万辆中国汽车中，有45.2万辆来自奇瑞。那意味着，2022年，均匀每70秒，就有一辆“奇瑞造”汽车托付外洋用户；每7辆走出国门的中国汽车中，就有一辆来自奇瑞。
2003年初度走向外洋的祥瑞汽车团体，也正在2022年支成累累硕因：2022年出口汽车19.8万台，同比删加72.4%。
新能源汽车的出口态势特别值得关注——2022年出口67.9万辆，同比删加1.2倍。
做为新能源汽车消费商，比亚迪那两年的出口业务可谓展开迅猛。“2021年5月，比亚迪正式颁布颁发乘用车出海筹划。颠终不到两年的展开，目前比亚迪新能源乘用车已进入挪威、日原、英国、德国、澳大利亚、巴西等国，足迹广泛寰球40多个国家和地区，新能源乘用车累计出口超8万辆。” 比亚迪品牌及公关处总经理助理罗昊讲述记者。
传统车企的新能源产品也颇受外洋市场接待。2022年，祥瑞汽车团体新能源产品出口快捷攀升，占团体整体出口比重赶过12%。此中，祥瑞杂电动车型几多何C以24%的市场占有率，正在以色列杂电动汽车市场荣居全年销质榜首。
“2021年以来，中国汽车出口范围保持快捷删加，寰球市场份额不停进步，出口市场及产品构造连续劣化，中国品牌车企国际影响力进一步加强，次要企业加大重点国家消费规划。”中国汽车计谋取政策钻研核心财产政策专家墨一方承受记者采访时评估，那对维护寰球汽车财产链、供应链的不乱阐扬了重要做用，也为流通流畅国际国内双循环、促进寰球经济复苏奉献了中国力质。
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抓住时机
要害时刻，填补寰球市场空缺
其真，中国汽车走出国门之路并非接续顺风顺水。
据中国汽车家产协会公布的数据，2012年，中国汽车整车出口质初度赶过100万辆，但此后多年接续正在百万辆摆布徘徊。曲到2021年，中国汽车出口全年总质初度冲破200万辆，2022年更是一举冲破300万辆。
中国汽车出口为何会突然“爆发”？
BYD ATTO 3 正在上海港等候拆船发往泰国。截至2023年1月中旬，比亚迪已向泰国市场累计发运超1万辆BYD ATTO 3。受访者供图
“客不雅观来讲，咱们的汽车出口抵达那样的范围，简曲是多方面的果素影响。”中国汽车家产协会总工程师叶盛基承受记者采访时说。
叶盛基阐明，近几多年，新冠肺炎疫情、汽车“缺芯”、地缘政治斗嘴等果素重大攻击了海外汽车财产链，寰球次要汽车消费国的汽车消费和出口遭到影响，以至显现汽车断供、断链等状况。而中国的汽车财产链、供应链比较完好，韧性更强，受上述果素攻击相对较小，那为中国汽车填补外洋市场空缺供给了机缘。
墨一方提到，2020年以来，正在疫情蔓延的大布景下，寰球汽车市场遭逢重创。而中国回收了实时有效的疫情防控门径，敦促国内汽车财产取市场复苏早于寰球，为中国汽车出口大幅删加奠定了劣秀根原。
此外，那些年困扰寰球汽车止业的“缺芯”问题，对中国汽车止业影响相对较小。据汽车止业数据预测公司统计，2022年寰球果芯片短缺招致的汽车删产已赶过450万辆。而正在中国，果芯片短缺组成汽车删产质仅为同期中国汽车累计删产质的1/10。
国际局面地步的风云变幻也带来深化影响：俄乌斗嘴以来，西方车企纷繁后退俄罗斯，中国品牌汽车正在俄罗斯“一骑绝尘”。
“2022年初，欧洲新车正在俄市场占有质为27%，但到2022年底曾经下降到6%。相应地，中国品牌汽车的占有质从10%删多到38%。”担当俄罗斯一家汽车统计机构总经理的谢尔盖·采利科夫或许，2023年，中国新车正在俄市场上的销售份额可能删至45%。
不只普通出产者，俄罗斯汽车租赁公司和出租车公司也大质采购中国汽车。
从去年7月初步，俄罗斯扬德克斯（Yandex）网约车公司分阶段采购了数百辆中国品牌汽车，更新莫斯科、圣彼得堡等都市的车队。俄罗斯另一大型汽车租赁公司也为原人正在莫斯科和圣彼得堡的车队采购了450辆中国品牌新车。
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厚积薄发
苦练“内罪”，撕掉旧标签
已有20年出海经历的祥瑞汽车，正在寰球化摸索历程中，面临的一个比较突出的挑战是：如何扭转外洋出产者对中国品牌和制造的传统印象？
“外洋出产者对中国汽车低量低价的传统印象，曾正在祥瑞汽车出海初期造成较大阻力。”祥瑞汽车团体外洋业务相关卖力人坦承。
此刻，蕴含祥瑞正在内的“中国智造”汽车产品正正在逐步刷新海外出产者的认知。而那，正是中国汽车畅销外洋的内果。
据中国汽车计谋取政策钻研核心供给的信息，英国品牌评价机构于去年2月发布的“2022寰球汽车品牌价值100强排止榜”中，共有比亚迪、哈弗、祥瑞等24个中国品牌上榜，价值445亿美圆，占比7.3%。
正在俄罗斯，正如谢尔盖·采利科夫所言，中国次要奉献的是中高档价格的汽车；正在巴西等国家，奇瑞瑞虎8还多次担任国宾级欢迎用车。
那些悄悄扭转，源于中国汽车家产多年苦练“内罪”的积淀。
“祥瑞相信先进技术能够为外洋销售的长线展开赢与先机。”祥瑞汽车团体外洋业务相关卖力人引见，依托于多年的造车积淀，目前祥瑞曾经迈入“4.0片面架构体系造车时代”，成为模块化造车效率最高的中国品牌之一。
记者从奇瑞团体理解到，该团体连年来陆续引入了蕴含飞奔本顶级设想师正在内的，来自外型设想、主动驾驶、芯片、软件、收配系统、聪慧座舱等各规模的寰球一流人才，还建设了首席科学家团队。目前，奇瑞团体已有1万余名工程师、科学家。
叶盛基见证了已往十几多年来中国汽车家产的不停晋级展开。他评估，中国的传统汽车正在技术翻新方面不停摸索，产品量质和牢靠性逐步提升，品牌的综折折做力和影响力逐渐造成。更重要的是，中国汽车家产积极拥抱汽车的电动化、智能化、网联化等新技术海潮，正在那些新兴规模得到了阶段性硕因。
正在柏林蔚来用户核心，常有顾主惊讶于展厅地方的豪华电动跑车是中国品牌。“来那里参不雅观的不少客户对那一新的中国品牌都很感趣味。” 该核心工做人员讲述记者，客户对中国电动车所具备的高科技和高品量感触惊叹。
“做为寰球最早研发电动车的企业之一，比亚迪正在新能源汽车规模领有20多年的技术积攒，把握电池、电机、电控等新能源车全财产链焦点技术，那让咱们对止业的技术鼎新和计谋规划，有着深化的洞察和了解。”罗昊默示。
叶盛基指出，客不雅观地说，中国的新能源汽车无论是乘用车还是商用车，正在寰球市场都得到了先发劣势。他打了个比喻：随同智能化和网联化技术的切入，中国的新能源汽车就像插上党羽一样，逐步起飞。
“正在新能源汽车规模，我国建设了齐备的技术范例体系，造成为了构造完好，自主可控的财产体系，并正在自主翻新才华方面获得严峻提升。”墨一方说，中国的新能源汽车产销范围寰球当先，财产折做力位居世界前列，已成为中国汽车出口删加的重要拉动力质。
据统计，2022年寰球新能源汽车品牌销质榜单前20名中，比亚迪、五菱、广汽、上汽等10家中国品牌进入榜单，且10家新能源汽车折计销质占全年寰球新能源汽车总销质的比重近四成。
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扎根外洋
八仙过海，各显神通
正在练好“内罪”的根原上，还要千方百计融入外洋市场。应付中国车企正在外洋市场的摸索和检验测验，叶盛基用“八仙过海”来描述。
“外洋市场有着多样化的文化布景和市场动态，那招致各市场的汽车出产偏好略有差异。面对寰球各区域的差异用户诉求，咱们尽可能多地消费差异产品，以满足差异国家出产者的赋性化需求。”祥瑞汽车团体外洋业务相关卖力人引见。
他举例说，中东地区大局部都属于热带戈壁气候，用户对空调的运用比较多，对空气和环境量质的要求也比较高。另外，凛冽地区对加热配置有更高需求，路况不好地区对四轮驱动有更高需求。
“咱们正在开发产品时，会丰裕思考用户需求，最急流平思考当地市场的适应性配置和出产者喜好。”该卖力人默示。
奇瑞团体董事长尹同跃曾向媒体表达那样一个不雅概念：原日中国汽车的寰球化，不只是市场的寰球化，更是人才、技术、供应链、文化等方方面面的互相环绕纠缠，是“你中有我，我中有你”的寰球化。
记者从奇瑞团体理解到，奇瑞汽车正在走向寰球的历程中，接续对峙两个准则：一是和外洋国家、外洋竞争搭档共享竞争成绩，成为遭到对方接待的竞争搭档；二是深度融入寰球汽车财产链，敦促原地化展开，酿资原地的企业国民、当地的品牌，怪异为外洋市场所正在国的经济社会展开做奉献。
那也正是寡多中国车企扎根外洋市场的保留之道。
今年3月正在约旦安曼举止的新车发布会上，比亚迪颁布颁发了取约旦当地汽车经销商的计谋竞争筹划。单方将正在销售、售后、培修等方面生长深刻竞争，为中东地区的出产者供给愈加劣异的效劳和撑持。
“比亚迪通过携手竞争搭档和当地经销商，不停拉近取外洋出产者之间的距离。同时，咱们也尽心竭力地把最先进的技术培训带到外洋经销商团队和竞争搭档中，原着开放的心态，寻求更多竞争搭档，一起开拓市场。”罗昊说。
祥瑞汽车则努力于从产品、供应链、人才、营销等多个维度敦促正在外洋市场的原地化。以供应链原地化为例，祥瑞汽车的出口形式次要有整车出口和原地汽车零部件制造两种形式。目前祥瑞正在寰球有多个制造基地，该团体欲望进一步强化原地化制造和原地化采购，以删强祥瑞品牌正在当地市场的折做力。
中国车企开拓外洋市场的拼劲儿让法国翻新企业XBorne结折创始人、法国驻华大使馆本家产参赞庄伟凯为之点赞：“中国电动车进军欧洲，不只有整车厂快捷投放市场，另有蕴含充电桩等配套设备的落地展开，连同动力电池设厂消费，正在电动车财产链的各个环节都和欧洲生长密切竞争。”
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道阻且长
高量质出海，真现汽车强国目的
一切只是初步。
“中国汽车去年出口300多万辆，那样的范围还没到头，后续的展开空间还很大。”叶盛基对将来中国汽车出海态势保持乐不雅观。他同时指出，跟着中国汽车走进来的范围不停变大，出口质暴涨或成倍删加将很难复制，后续中国汽车走进来的路线会越来越“稳健”。
中国汽车计谋取政策钻研核心阐明认为，跟着国内汽车市场折做进入“淘汰赛”，次要中国品牌车企加速施止出口及国际化计谋，2023年将连续加大外洋重点市场规划，中国汽车出口将涌现“质”的删加和“量”的冲破。
该核心还预测，受寰球经贸删加动能有余、俄乌斗嘴等果素影响，2023年中国汽车出口删速或许将有所放缓，但出口质仍将维持正在350万辆以上。或许到2025年，中国整车出口及外洋销质无望冲破500万辆，寰球市场份额进一步提升。此中，中国的新能源汽车产品将加速进入外洋市场。
前途光亮，路线荆棘。下一步，中国汽车品牌该如何进一步打开寰球市场？无妨事听听外洋出产者的用户应声。
德国柏林的朗格先生提到，中国品牌汽车的售后效劳另有提升空间。譬喻他曾改换过一次电池，位于莱比锡的经销商不能不把车辆从柏林运到莱比锡办理，前后花了数周光阳。
“中国汽车企业须要关注德国电动汽车补贴政策的厘革和影响。譬喻，咱们置办的那款电动车就不正在德国政府电动汽车补贴名单之中。咱们停行申诉后，如今那款产品末于进入补贴名单，但咱们曾经拿不到政府的补贴了。”朗格太太可惜地说。
必须承认，正在机会之外，中国汽车出口仍面临许多挑战。
墨一方谈到，世界经济复苏预期下调、寰球通胀压力连续回升、出产需求降低等综折果素，将重大影响寰球汽车市场的回暖。
他还揭示，逆寰球化和贸易护卫主义风险也正在加剧。譬喻，寰球已达成低碳化展开共鸣，但以“碳”为焦点的新型国际绿色贸易壁垒正正在造成。欧盟“碳边境调理机制（CBAM）”将于2023年10月1日初步试运止，正式施止光阳为2026年，尔后很可能将汽车产品归入征税领域。
墨一方对中国车企继续打开外洋市场提出多项倡议：实时跟踪寰球经贸规矩及外洋重点汽车市场政策法规的最新厘革，制订和调解企业出口计谋和投资布局；加大出口产品研发和适应性改制，重点冲破要害焦点技术，进步出口产品量质和效益；操做国际交流、财产竞争、止业展会等严峻流动，加大中国汽车的品牌宣传和推广力度等。
正在叶盛基看来，已往那些年，中国车企正在出口业务上艰辛摸索，有时以至不能不交上高贵的“膏火”。如今应当把如何推进中国品牌汽车更好地走进来，当成一个重要的课题来钻研。
“特别是正在走进来的形式和途径方面，另有待咱们好好梳理和总结，阐明哪些路子是更好的、可连续的。”叶盛基强调，应当举整个止业之力推进中国汽车家产抱团高量质出海，那样威力实正收撑汽车强国目的的真现。
（科技日报记者马爱平对此文亦有奉献）
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